过滤器设计
每种客舱空气过滤器的设计均根据相应机体定制。颇尔的设计和工程专业知识可以确保，在最小的空间、以最轻的重量实现最佳的过滤性能。
通过使用先进的 CATIA 3-D 建模和仿真软件完成设计。
最终的设计取决于具体应用的多个变量。这些变量包括：过滤效率、气流速度、安装配置、可接受的压降、使用寿命要求以及其他许多参数。
柔软度试验 1.90mm 温度：23±2℃ 测试环直径：∮=35mm
过滤器性能
颇尔数十年的设计和制造专业知识确保了以下几点：
C 认证滤芯使用寿命（可实现高容尘能力）
最小的压降
重量最轻
高抗挤强度
真正的高效颗粒 HEPA 过滤器（>99.999% 微生物清除效率）
高效吸附异味/VOC（带备选的活性碳过滤器）

如果客舱空气过滤器设计不合理（例如，低抗挤强度和低容尘能力），则可能会在运行中发生破裂，导致污染物被释放到客舱中。

无法通过监控滤芯的压力损耗检测出此类故障，因为破裂的客舱空气过滤器不会导致高 压差 指示。

过滤器试验设备
为确保过滤器性能符合 OEM 和/或客户规范，颇尔利用自己的实验室设备进行了大量的测试。

实验室的空气过滤器测试和认证设备包括：-
吸入设备（即风洞）
高压流设备
过滤效率试验设备（钠焰或冷 PAO DOP）
吸附技术
高温疲劳试验设备
VOC 激发设备
其他专业试验设备

这使得以下客舱空气过滤器测试得以在内部进行
气流压力损耗 - 符合 BS1042 或 ISO5167
过滤器效率、使用寿命及容尘能力符合 ISO5011
钠焰试验符合 EN1822-1
DOP 试验符合 MIL- STD- 282
抗挤测试
VOC 清除测试
流场畸变
滤芯特性

过滤器效率测试
有很多用于测量空气过滤效率的国际标准。

报告的效率必须注明测试期间使用的颗粒尺寸和流速，否则就没有实质意义。
符合 ASHRAE 标准 161-2007（第 6.3.1 部分）
“通过飞机系统再循环的所有空气均应通过高效颗粒空气 (HEPA) 过滤器过滤，之后才能供给给机舱。根据 EN 1822-1，用于此目的的 HEPA 过滤器应满足或超过环境科学与技术研究所的要求 IEST-RP-CC007.2 "A" 类过滤器或 MERV 17 或 H13，并且应当提供最小 99.97% 的 0.3 微米颗粒物的收集效率。

可以使用替代技术以满足上述要求，但前提是它能为 HEPA 过滤器提供上述相同的清除效率，并由权威机构批准的测试方法进行认证。

IEST = 环境科学与技术研究所
ISO 标准 EN1822-1（欧洲）
本标准适用于通风和空调领域使用的高效颗粒和超低渗透空气过滤器（HEPA 和 ULPA）。

对于飞机机舱空气再循环系统，空客公司通过氯化钠测试指出 HEPA 过滤器的清除效率大于 99.99%。

此测试包括让过滤器过滤氯化钠 (NaCl) 气溶胶颗粒，颗粒的平均粒径为 0.58 微米。通过测量被测滤芯上游和下游的气溶胶浓度，计算清除效率或渗透率（百分比单位）。
MIL-STD-282（美洲）
对于飞机机舱空气再循环系统，波音公司规定，在每种过滤器指定的额定流量条件下、通过 MIL- STD- 282 方法 102.9.1（使用 0.3 微米统一直径的邻苯二甲酸二辛酯的 DOP 过滤器效率评级）进行测量的过滤器的最低过滤器效率应当为 99.97 %。

通过测量被测滤芯上游和下游的气溶胶浓度，计算清除效率或渗透率（百分比单位）。
空气过滤器效率测试 - 氯化钠火焰试验台

过滤器寿命测试
过滤器面临着各种各样的污染物，包括 ISO 细粒、ASHRAE 测试粉尘和空客测试粉尘等等。

这样便可确保，机舱空气过滤器的设计在最具挑战性的条件下保持较低的压差。整个过滤器的压差累加情况将受到监控，直到达到预定水平（“终端 delta-P”），随后测试停止。

为对机舱空气过滤器的运行性能进行监控，世界各地的航空公司纷纷选择了颇尔的实验室支持服务。

对使用过的机舱空气过滤器进行的测试表明，用于某些应用的过滤器的使用寿命超过了 6000 个飞行小时。

注意事项：对于机舱空气过滤器滤芯，目前尚未规定确切的更换时间间隔。时间间隔因飞机类型而异。颇尔建议，航空公司遵循制造商在飞机维修手册 (AMM) 中提供的指引。

更多关于   过滤材料测试仪：www.standard-groups.com/FilterMaterial/